Explicación de los modos de seguimiento de aeronaves
Esta página explica los tres modos principales de vigilancia que suelen verse en una estación de seguimiento de aeronaves: ADS-B, Mode S y MLAT. Usa los botones superiores para cambiar entre ellos y ver cómo funciona cada uno, qué datos proporciona y cómo aparece dentro de una estación con estilo Airradar.
Qué es ADS-B
ADS-B significa Automatic Dependent Surveillance–Broadcast. Es una tecnología de vigilancia en la que la aeronave calcula su propia posición a partir de la navegación por satélite a bordo y luego transmite esa información repetidamente para que cualquier receptor compatible pueda decodificarla.
En la práctica, esto significa que la aeronave no espera a que le pregunten dónde está. Está diciendo activamente al mundo: “esta es mi posición, altitud, velocidad, rumbo e identidad”.
Por qué es tan útil
- Proporciona actualizaciones de posición precisas directamente desde la aeronave.
- Puede ser recibido por sistemas ATC, infraestructuras de aerolíneas y estaciones de aficionados.
- Es ideal para mapas en tiempo real como Airradar.
- Suele ofrecer la información más completa de los tres modos de esta página.
Flujo de señal
Qué puedes ver
- Dirección hexadecimal ICAO
- Indicativo o número de vuelo
- Latitud y longitud
- Altitud barométrica y, a veces, geométrica
- Velocidad sobre el suelo y razón de ascenso/descenso
- Información de rumbo / trayectoria
- Campos de estado según la capacidad de la aviónica
Cómo encaja en Airradar
En una estación doméstica típica, la cadena es así:
Antena de 1090 MHz → receptor SDR → decodificador (Dump1090 / similar) → flujo de datos de aeronaves → interfaz web AirradarPor eso ADS-B es la base de la mayoría de las páginas radar de aficionados: es directo, rico en información y fácil de visualizar.
Qué es Mode S
Mode S es un sistema de transpondedor utilizado por las aeronaves para responder a interrogaciones del radar y de otros sistemas de vigilancia. La “S” significa Select, porque la aeronave puede ser direccionada selectivamente usando su dirección ICAO única de 24 bits.
A diferencia de ADS-B, el Mode S básico no transmite automáticamente datos completos de posición por sí solo. Principalmente envía identidad y otras respuestas relacionadas con el transpondedor cuando es interrogado, aunque algunos mensajes también pueden revelar información útil para el software de seguimiento.
Datos típicos disponibles
- Dirección hex ICAO
- Código squawk
- Altitud de presión en muchos casos
- A veces indicativo o datos de estado limitados
- Sin latitud/longitud directa salvo que también haya ADS-B
Cómo funciona
Por qué importa Mode S
Mode S es importante porque permite a tu estación detectar aeronaves visibles por radio que no están proporcionando emisiones ADS-B completas con posición. En otras palabras, amplía la conciencia situacional más allá de “solo aeronaves con coordenadas GPS directas”.
En una interfaz estilo Airradar, el tráfico Mode S puede aparecer con menos detalle que las aeronaves ADS-B. Puede que veas la dirección ICAO, la altitud o el indicativo, pero no una ruta precisa trazada salvo que otro método —como MLAT— derive la posición.
Mode S en una estación doméstica
Antena → SDR → el decodificador recibe respuestas → datos parciales de aeronaves → lista / alerta / vista de metadatos en AirradarEsto es especialmente útil para tráfico militar, ejecutivo o legado donde los mensajes de posición pueden estar ausentes, restringidos o ser intermitentes.
Qué es MLAT
MLAT significa Multilateración. Es una técnica utilizada para estimar la posición de una aeronave comparando el instante exacto de llegada de la misma señal del transpondedor a varias estaciones receptoras.
Esto significa que la aeronave no tiene que transmitir sus propias coordenadas. En su lugar, la red calcula la posición a partir de las diferencias de tiempo entre receptores geográficamente separados.
Por qué existe MLAT
- Puede proporcionar posición para aeronaves que transmiten respuestas Mode S pero no coordenadas ADS-B.
- Convierte una red de receptores sincronizados en un motor de localización.
- Cubre algunos huecos cuando la posición ADS-B directa no está disponible.
Cómo funciona MLAT
Ventajas y límites de MLAT
- Ventaja: da posiciones para algunas aeronaves no ADS-B.
- Ventaja: aprovecha la potencia de una red compartida de receptores.
- Límite: necesita varias estaciones sincronizadas oyendo el mismo objetivo.
- Límite: la precisión depende de la geometría, la calidad temporal y la distribución de estaciones.
- Límite: depende de la red; no es puramente local como ADS-B.
Cómo aparece en las páginas de seguimiento
En muchos sistemas de seguimiento, las aeronaves derivadas por MLAT se marcan de forma diferente a los objetivos ADS-B directos porque la posición está calculada por la red, no transmitida por la propia aeronave.
Respuesta Mode S de la aeronave → varias estaciones de red la oyen → un servidor de temporización calcula la posición → el mapa muestra la traza MLATPara el usuario, la idea clave es simple: MLAT ayuda a poner un punto en el mapa para aeronaves que, de otro modo, quedarían sin posición.